Sprawdź oferty sprzedaży aut dostawczych do 15 tys. zł na Dostawczaki.pl. Peugeot Partner Abs , Immobilizer , Centralny zamek , ESP 0175227876201752 272281Servicing:01752 27876301752 278764. 0180330802201803 308023Parts:01803 308024. Close. Use your mobile phone camera to scan the below QR code to launch WhatsApp on your phone and start chatting with the team at Vospers 01752 297506. Peugeot - Inzerce, 4 inzeráty autobazarů na prodej Peugeot do 150 000 Kč Česká Lípa - autobazar Peugeot. Osobní auta. Osobní auta Užitková auta Nákladní cash. Budżet 20 tys. zł pozwoli na zakup ok. 10-letniego samochodu kompaktowego. Oto 15 najpopularniejszych kompaktów do kupienia z drugiej kompaktowe idealnie spełniają oczekiwania osób chcących mieć auto „do wszystkiego”. Czyli, najczęściej, do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnego wykorzystywania do dalekich wyjazdów. Uniwersalny charakter kompaktów wynika z ich niewielkich rozmiarów zewnętrznych, w których wygospodarowano optimum miejsca dla 4 dorosłych osób. Ok. 350-400 litrowe bagażniki wystarczają na co dzień, a do zapakowania całej rodziny na wakacje można się zawsze wspomóc np. dachowym boksem. W odróżnieniu od aut miejskich, w kompaktach zastosowano lepsze materiały wykończeniowe, oferowano ciekawsze wyposażenie i mocniejsze silniki (choć od wszystkiego bywają wyjątki). Reasumując, ten segment długo nie zniknie z rynku, jeśli by nie rzecz, że zrobi to jako zestawienie 15 kompaktowych samochodów w często zakładanym budżecie 20 tys. zł. Co za to można kupić? W dużym uproszczeniu, ok. 11/12-letni kompaktowy model z silnikiem o mocy ok. 100-120 KM, benzynowym lub dieslem. Oto najciekawsze propozycje używanych modeli kompaktowych za 20 tys. A3 IILata produkcji: 2003-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2006-2008 Budżet 20 tys. zł raczej nie pozwoli na swobodne rozglądanie się za poliftowymi Audi A3 II (8P; od 2008 r.), ale w tej cenie wystawiane są dobrze utrzymane „przedlifty”. Pod maskami uświadczymy głównie wiekowe jednostki benzynowe 8V, często z zamontowaną instalacją gazową. LPG średnio się sprawdza w odmianach z bezpośrednim wtryskiem paliwa ( FSI), poza tym w ich dolotach odkładają się nagary. We wszystkich z nich trzeba się liczyć z podwyższonym zużyciem oleju silnikowego. Alternatywa: 105-konny TDI, ale uwaga na wadliwe serie BXE i BLS z nietrwałymi panewkami. Sporadycznie można za tyle trafić TDI, ale tradycyjnie przestrzegamy przed starszymi odmianami PD (do 2008 r.; poza wersją 8V o mocy 140 KM). Mimo niemałego wieku, po kompaktowym Audi wciąż nie widać przebiegu, zwłaszcza w perfekcyjnie zmontowanym wnętrzu. Na co dzień najlepiej sprawdza się 5-drzwiowy Sportback z wydłużonym do niemal 4,3 m więcej o używanym Audi A3 II w opiniach o tym samochodzieAudi A3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1100 l, cab 260-675 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1984 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., moc125 KM102 KM150 KM90 KM105 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm200 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,4 s11,9 s11,2 s12,9 s11,1 s9,0 sPrędkość km/h185 km/h211 km/h180 km/h185 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,0 l/100 km7,0 l/100 km6,9 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmCitroen C4 IILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2012 20 tys. zł to raczej wstępny budżet na drugą generację C4, niemniej trafiają się samochody z pierwszych lat produkcji w słabszych wersjach silnikowych. W przypadku tego modelu można to uznać za plus, bo z największym ryzykiem wiąże się zakup wersji THP – wyjątkowo awaryjnej z uwagi na zbierający się w dolocie nagar i zatarcia turbosprężarek. Niestety, pokrewne z nim jednostki wolnossące ( VTi) dzielą z nimi usterki łańcuchowego napędu rozrządu (szwankują napinacze i wariatory faz). Nie są też wolne od zużywania oleju silnikowego. Z tego powodu lepiej poszukać odmiany HDi, która nie jest idealna (może wymagać wyczyszczenia zaworu EGR lub regeneracji DPF-u), ale cicha i oszczędna. Główny problem C4 II tyczy się braku wyboru wersji nadwoziowej. Na szczęście już hatchback ma duży bagażnik (410 l) i oferuje przestronną kabinę. Jak na Citroena, pozytywnie zaskakuje jakość materiałów użytych do wykończenia więcej o używanym Citroenie C4 II w opiniach o tym samochodzieCitroen C4 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261 cmPojemność bagażnika410-1185 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM156 KM92 KM112 KM150 KMMaks. moment135 Nm160 Nm240 Nm230 Nm285 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,2 s12,2 s9,6 s14,4 s12,4 s9,4 sPrędkość km/h193 km/h214 km/h180 km/h190 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,6 l/100 km4,9 l/100 kmFiat Bravo IILata produkcji: 2007-2014 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Założony budżet jest wprost idealny do poszukiwań używanego Fiata Bravo II. Za 20 tys. zł z pewnością znajdziemy godny polecenia egzemplarz z udanym silnikiem T-Jet (120-150 KM) lub z jego wolnossącą wersją o mocy 90 KM. Mimo znacznego wysilenia turbodoładowanej odmiany, okazuje się ona trwała i tolerująca LPG (wykorzystuje pośredni wtrysk paliwa). Kłopoty sprawiały jedynie nowsze warianty MultiAir z zaawansowanym systemem sterowania zaworami, ale montowano je w nowszych samochodach. Nie trzeba bać się włoskich turbodiesli ( MultiJet; od 90 do aż 165 KM), choć warto co jakiś czas zlecać wymianę uszczelki smoka olejowego. Trwałością nie grzeszą montowane w Bravo ręczne skrzynie biegów o oznaczeniu M32 (jak na ironię, właśnie w połączeniu z T-Jet). Swoje kaprysy miewa elektronika pokładowa. Zabezpieczenie antykorozyjne i dostępność części zamiennych wypadają bardzo dobrze. Podobnie jak w C4 II, i tu pozostaje wybór pojemnego hatchbacka z 400-litrowym bagażnikiem. Ale bez wątpienia odważniej stylizowanego od następcy – Tipo więcej o używanym Fiacie Bravo II w opiniach o tym samochodzieFiat Bravo II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika400-1175 MultiJetPojemność1368 cm³1368 cm³1368 cm³1598 cm³1910 cm³1956 turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM120 KM140 KM105 KM120 KM165 KMMaks. moment128 Nm206 Nm230 Nm290 Nm255 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s9,6 s8,9 s11,3 s10,5 s8,2 sPrędkość km/h197 km/h204 km/h187 km/h194 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,7 l/100 km5,7 l/100 km4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,3 l/100 kmFord Focus IIILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Kwota 20 tys. zł daje możliwość wyboru pomiędzy dwiema generacjami Focusa: drugą (roczniki 2008-2010) i trzecią, przedstawianą na zdjęciach (roczniki 2010-2012). W przypadku nowszej, bez wątpienia nowocześniejszej i „dzisiejszej”, wybór silników pozostaje dość skromny – ogranicza się w zasadzie do benzynowych Ti-VCT (85-125 KM) lub francuskich turbodiesli TDCi (czyli HDi; 95-115 KM). Diesle mogą mieć za sobą ponad 200 tys. km i prędzej czy później będą wymagały zregenerowania wtryskiwaczy/DPF-u lub wymiany koła dwumasowego. Odwdzięczą się za to pod dystrybutorem, wymagając zdecydowanie rzadszych wizyt na stacjach od benzynowych które średnio znoszą zasilanie gazem. Do solidnych odmian EcoBoost lub mocnych TDCi trzeba niestety trochę dopłacić. Focus daje komfort wyboru trzech wersji nadwoziowych (hatchback 5d, sedan, kombi) i zwraca uwagę świetnymi właściwościami jezdnymi. Jako jeden z niewielu kompaktów oferuje przydatne zimową porą podgrzewanie przedniej więcej o używanym Fordzie Focusie III w opiniach o tym samochodzieFord Focus III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 363-1148 l, sed 470 l, kmb 190-1512 TDCiPojemność998 cm³1596 cm³1596 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM105 KM150 KM95 KM115 KM140 KMMaks. moment200 Nm150 Nm270 Nm230 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s12,3 s8,6 s12,5 s10,9 s8,9 sPrędkość km/h187 km/h210 km/h180 km/h195 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,9 l/100 km6,1 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 km5,0 l/100 kmHonda Civic VIIILata produkcji: 2006-2011 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2008 Używane Hondy Civic trzymają ceny niemal jak Audi A3: za 20 tys. zł kupimy ok. 13/14-letni samochód, czyli zazwyczaj sprzed modernizacji (2008 r.). W przypadku tego modelu wynikają one z niezawodności potwierdzającej nieposzlakowaną opinię o używanych Hondach. Rynek wtórny oferuje to co najlepsze w Civiku VIII, zwanym też „UFO”, czyli benzynowe odmiany i-VTEC o rozsądnej mocy 140 KM. Brak turbodoładowania nie stoi na przeszkodzie w uzyskaniu niezłego „sprintu” do 100 km/h, z tym że trzeba pamiętać o trzymaniu tego silnika na wysokich obrotach (tzw. ekojazda hamuje jego temperament). Czasami można znaleźć auto z bazową jednostką ale jest zdecydowanie za słaba (83 lub 100 KM). W tym przedziale cenowym raczej nie znajdziemy dobrego, japońskiego diesla ( i-CTDi) lub oferowanej w sedanie przeciętnej odmiany hybrydowej (IMA). Awaryjność Civica VIII ogranicza się do zużytych łożysk skrzyń biegów i korozji podwozia. Polecamy 5-drzwiowego hatchbacka z ogromnym, 455-litrowym bagażnikiem i świetnym systemem Magic Seats (z podnoszonymi do góry siedziskami kanapy).Przeczytaj więcej o używanej Hondzie Civic VIII w opiniach o tym samochodzieHonda Civic VIII – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1339 cm³1799 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM100 KM140 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm127 Nm175 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s13,0 s8,9 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h177 km/h205 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km5,7 l/100 km6,6 l/100 km5,3 l/100 kmHyundai i30 ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 20 tys. zł to już górna granica kwoty, jaką trzeba uiścić na używanego Hyundaia i30 I. Daje jednak psychiczny komfort przebierania pośród samochodów nowszych, często po przeprowadzonej w 2010 r. modernizacji. W ofercie dostępne zarówno 5-drzwiowe hatchbacki, jak i średnio pojemne (bagażnik o pojemności 415 l), ale za to przestronniejsze z tyłu kombi (wydłużony o 5 cm rozstaw osi). Hyundai opracował uporządkowaną gamę silnikową obejmującą benzynowe jednostki wolnossące i turbodiesle z dwóch grup: albo słabe i uproszczone ( CRDi 90/116 KM), albo mocniejsze i z droższym osprzętem ( CRDi/128 KM i CRDi). Do codziennej jazdy w zupełności wystarczy pierwszy z nich, nie posiadający zresztą koła dwumasowego. Odmiany 2-litrowe to białe kruki, także benzynowe. Może to i lepiej, bo nie brylują pod kątem osiągów, a spalają o wiele więcej paliwa. Optimum w i30 stanowi CVVT (122/126 KM), ale i 109-konny CVVT nie sprawia wrażenia ospałego. Obydwa silniki wymagają terminowych wymian paska rozrządu (o co nie trzeba się martwić w CRDi z trwałym łańcuchem). Oglądając używanego i30 przebadajmy go pod kątem korozji i niepokojących odgłosów z więcej o używanym Hyundaiu i30 I w opiniach o tym samochodzieHyundai i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265-270 cmPojemność bagażnikahtb 345-1250 l, lmb 415-1395 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM122 KM143 KM90 KM116 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm240 Nm255 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s11,1 s10,0 s14,0 s11,6 s10,3 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h188 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km7,1 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmKia Cee’d ILata produkcji: 2006-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Ten model zadebiutował kilka miesięcy przed bliźniaczym, opisanym chwilę wcześniej Hyundaiem i30 I. Cee’da I można wobec tego kupić za podobną kwotę, ale z uwagi, że kompaktową Kię zmodernizowano rok wcześniej (w 2009 r.), za 20 tys. zł przewijają się prawie same auta poliftowe. W odróżnieniu od i30, Kia Cee’d I otrzymała 90-konną wersję CVVT oraz sportowo stylizowaną odmianę 3-drzwiową (Pro_cee’d). Mimo podobnych rozmiarów zewnętrznych, wariant kombi może się pochwalić znacznie obszerniejszym bagażnikiem (534-1664 l). Sprzyja to przeładowaniu auta, o czym świadczą gwałtownie opadające sprężyny tylnego zawieszenia. Mechanicznie to blisko spokrewnione samochody z tymi samymi silnikami, stąd dzielą też listę typowych usterek. Największym wrogiem Kii pozostaje rozprzestrzeniająca się pod spodem korozja, trzeszcząca deska rozdzielcza oraz podatny na zarysowania lakier. W dużej mierze te dolegliwości dotyczą jednak przedliftowych Cee’ więcej o używanej Kii Cee’d I w materiale porównującym ją z następczynią – Kią Cee’d IIKia Cee’d i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 340 l, kmb 534-1664 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM126 KM143 KM90 KM128 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm235 Nm260 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 s10,8 s10,3 s13,8 s11,0 s9,7 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h197 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km7,1 l/100 km7,7 l/100 km4,9 l/100 km4,5 l/100 km5,7 l/100 kmMazda 3 IILata produkcji: 2009-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2010 Druga generacja Mazdy 3 w wersji hatchback mierzy tyle co niektóre kompaktowe minivany (4,5 m), lecz nie przekłada się to na ilość miejsca w środku, która jest w zasadzie typowa dla tego segmentu. Bagażnik o pojemności 340 l również nie zachwyca i… nie ma dla niego alternatywy (sedan zmieści 430 l, lecz funkcjonalność jego bagażnika mocno ogranicza nieregularny kształt). Mimo wszystko używane Mazdy 3 wolno schodzą z cen z uwagi na znikomą awaryjność benzynowych silników ( MZR) i doskonałe zaplecze części zamiennych do francuskiego diesla MZR-CD (HDi). Odradzamy zakup japońskich jednostek MZR-CD (drogi osprzęt i nietrwałe wtryskiwacze) i niepotrzebne skomplikowanego przez dodanie bezpośredniego wtrysku MZR-DISI (dodatkowo utrudnia eksploatację z LPG: poza tym trzeba pamiętać o regulowaniu luzu zaworowego). Mazda nieźle zabezpieczyła tą generację „Trójki” przed korozją, choć poskromiła na montażu elementów wykończeniowych (skrzypią i stukają). Nie najlepsze wrażenie robią przestarzałe więcej o używanej Maździe 3 II w opiniach o tym samochodzieMazda 3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264 cmPojemność bagażnikahtb 340-1360 l, sed 430 MZR-CDPojemność1598 cm³1999 cm³1999 cm³1560 cm³1560 cm³2184 moc105 KM150 KM150 KM109 KM115 KM150 KMMaks. moment145 Nm187 Nm191 Nm240 Nm270 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,6 s10,4 s11,0 s11,0 s9,2 sPrędkość km/h205 km/h206 km/h185 km/h186 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,7 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,4 l/100 kmOpel Astra IV (J)Lata produkcji: 2009-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 W okolicach 20 tys. zł wystawiane są głównie Astry IV (J), ale można również znaleźć Astry III (H) Classic, czyli sprzedawane jednocześnie z nowym modelem do 2014 r. Skupimy się jednak na czwartym wcieleniu – bardziej przebojowym i wyposażonym w doskonałe silniki z turbodoładowaniem o pojemności Niestety, przy tym budżecie o Turbo wcale nie tak łatwo, stąd pozostaje akceptacja jednostek wolnossących: (87/100 KM) i (115 KM). Zakładając do drugiego LPG należy pamiętać o zlecaniu regulacji luzu zaworowego. Obydwa jednak przeciętnie radzą sobie z dość ciężką Astrą (ponad 1,4 t). Lepsze wcale nie są dostępne w tym budżecie turbodiesle CDTI (110/125/130 KM), ale przynajmniej przewidywalne w eksploatacji (jak na silniki wysokoprężne). Odradzamy słabego i dość awaryjnego CDTI (łańcuch rozrządu, filtr DPF), polecamy natomiast CDTI (od 160 do nawet 195 KM!). A najlepiej dołóżmy do zadbanego Turbo – to jeden z najlepszych silników downsizingowych ostatnich lat. Podczas jazdy próbnej Astrą zweryfikujmy pracę lewarka biegów: do tego modelu montowano skrzynie M32 słynące z nietrwałych łożysk więcej o używanym Oplu Astra IV (J) w opiniach o tym samochodzieOpel Astra IV – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-268 cmPojemność bagażnikaHtb 370-1235 l, sed 460-1010 l, kmb 500-1550 l, cab 280-750 CDTIPojemność1398 cm³1364 cm³1598 cm³1248 cm³1686 cm³1956 moc100 KM140 KM115 KM95 KM125 KM160 KMMaks. moment130 Nm200 Nm155 Nm190 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s9,9 s11,7 s14,7 s11,5 s9,0 sPrędkość km/h202 km/h188 km/h170 km/h195 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa5,5 l/100 km5,9 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,7 l/100 km4,8 l/100 kmPeugeot 308 ILata produkcji: 2007-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 308 I za 20 tys. zł najprawdopodobniej będzie samochodem poliftowym z silnikiem benzynowym (VTi) lub dieslem (HDi). Radzimy postawić na drugą opcję: z wyciekami oleju da się żyć, a nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami – niedrogo wymienić. Odmiany VTi odstraszają nietrwałymi napinaczami łańcuchów rozrządu, wskutek czego zaczynają się rozciągać i grzechotać. W THP dochodzą do tego zatarcia turbosprężarek i odkładanie nagaru w dolocie. Peugeot nieco „udobruchał” układ elektryczny modelu 308 (na tle poprzednika, 307), ale i tak zdarza się, że nie działa któraś z opcji wyposażenia. Model otrzymał dość „delikatne” zawieszenie: na szczęście koszty napraw mieszczą się w akceptowalnym zakresie. Warto pochwalić znikome problemy z korozją i nieźle wykończone, przestronne wnętrze. Wersja kombi to prawdziwy hit: przy zaledwie 4,5 m długości (tyle co Mazda 3 II hatchback!) zmieści aż 575 l pakunków lub… dodatkowe dwie osoby na osobno demontowanych więcej o używanym Peugeocie 308 I w opiniach o tym samochodziePeugeot 308 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1200 l, kmb 575-1737 l, cc 226-403 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM150 KM90 KM115 KM136 KMMaks. moment136 Nm160 Nm240 Nm215 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s9,0 s12,6 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h197 km/h213 km/h180 km/h190 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,7 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,3 l/100 kmRenault Megane IIILata produkcji: 2009-2016 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Renault Megane za 20 tys. zł będzie trzecią generacją sprzed liftingu, który zresztą przeprowadzono w 2012 r. (potem jeszcze drugi w 2014 r.). Tym razem zabrakło sedana, ale już 5-drzwiowego hatchbacka (i, rzecz jasna, kombi) cechują dobre możliwości transportowe: bagażniki mieszczą odpowiednio 405 i 485 l. W ofercie znalazła się również śmiało stylizowana odmiana 3-drzwiowa. Megane III w tym budżecie najczęściej mają dwa silniki benzynowe: wolnossącego (101/110 KM) oraz turbodoładowanego TCe (130 KM). Obydwa można polecić, przestrzegając jedynie przed awariami cewek zapłonowych i wariatorów faz rozrządu (tylko Turbodiesle, w wersjach rozwojowych, przejęto z poprzednika. Nie można powiedzieć, że kłopoty z panewkami w dCi i wtryskiwaczami dCi odeszły w niepamięć, ale skala tych problemów istotnie zmalała. Dla pewności warto wybrać świetnego dCi, gwarantującego niezawodność i dobre osiągi. Megane III nie rdzewieje i ma stabilną elektronikę. Interwencje najczęściej dotyczą wytłuczonego na polskich drogach więcej o używanym Renault Megane III w opiniach o tym samochodzieRenault Megane III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 405-1160 l, kmb 485-1600 l, cc 211-417 dCiPojemność1397 cm³1598 cm³1997 cm³1461 cm³1870 cm³1995 moc130 KM110 KM140 KM110 KM130 KM160 KMMaks. moment190 Nm151 Nm195 Nm240 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,6 s10,5 s10,3 s10,5 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h195 km/h195 km/h190 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,6 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 km4,6 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 kmSeat Leon IILata produkcji: 2005-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 W przypadku Leona można mówić o wyjątkowej rozpiętości roczników aut wystawianych za 20 tys. zł: za tyle da się kupić Seata z początku i końca produkcji. Starsze samochody to przeważnie mocne wersje FR z silnikami TFSI (ale nie felerne EA888, tylko EA113, powiązane z Turbo) lub TDI o mocy 170 KM. Na te drugie lepiej uważać: poprawione warianty z common railem pojawiły się dopiero w 2009 r. Podobne roszady nastąpiły pośród słabszych diesli. Najpierw był TDI, od 2010 r. – TDI, oba rozwijające 90 i 105 KM. Z dzisiejszego punktu widzenia lepiej wybrać kulturalniej pracującego i oszczędniejszego TDI (zwłaszcza, że końcowe TDI miały nietrwałe panewki). Benzynowe Leony II to głównie połączone z LPG 8V, FSI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa) albo w odmianie wolnossącej (85 KM) lub TSI (125 KM). Ostatnia sprawia problemy z rozrządem, wszystkie natomiast spalają olej silnikowy. Zakup Leona lepiej dobrze przemyśleć, ponieważ jest on kompaktem o zacięciu sportowym: z surowo urządzonym kokpitem, nisko zamontowanymi fotelami i twardo zestrojonym zawieszeniem. Funkcjonalność 5-drzwiowego hatchbacka (jedynego w ofercie) bywa dyskusyjna z uwagi na mały otwór załadunkowy 340-litrowego bagażnika i skromne przeszklenie więcej o używanym Seacie Leonie II w opiniach o tym samochodzieSeat Leon II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnika340-1165 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM102 KM160 KM105 KM90 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm210 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s11,7 s8,0 s11,7 s13,3 s9,3 sPrędkość km/h184 km/h213 km/h185 km/h174 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km7,2 l/100 km6,8 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km5,5 l/100 kmSkoda Octavia IILata produkcji: 2004-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Skoda Octavia jest pełnoprawnym autem kompaktowym, nie oferowanym po prostu jako klasyczny hatchback – ta rola przypadła modelom, z którymi dzieli ona rozwiązania konstrukcyjne, czyli przytoczonym wcześniej Audi A3 II i Seacie Leonowi II, a także opisywanemu poniżej VW Golfowi VI. Octavia II ma taki sam rozstaw osi (258 cm), przez co nie jest rekordowo przestronna w środku. Bije na głowę dopiero bagażnikami – 585 l w liftbacku oraz aż 605 l do zmieszczenia w kombi. Wyraźnie widać w niej regres pod kątem materiałów wykończeniowych. Silniki? Te same co w technicznych „bratach”. Octavia II za 20 tys. zł to głównie modele poliftowe ze zmodernizowanymi jednostkami TDI, dieslami TDI i, niestety, benzynowymi TSI ( i w RS). W ich przypadku trzeba kierować się zasadą – im nowszy, tym lepszy. Inaczej czeka nas remont z przeróbką tłoków (tylko tak da się zlikwidować zjawisko spalania oleju). Ewentualnie warto poszukać wolnossących oferowanych do końca produkcji. Będą słabe, ale niedrogie w więcej o używanej Skodzie Octavii II w opiniach o tym samochodzieSkoda Octavia II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM105 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s12,3 s8,1 s11,8 s11,0 s9,6 sPrędkość km/h190 km/h223 km/h195 km/h195 km/h208 km/hŚr. zużycie paliwa7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,4 l/100 km4,5 l/100 km6,3 l/100 km5,7 l/100 kmToyota Auris ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 Dysponując 20 tys. zł nie ma szans na kupno realnie oszczędnej i niezawodnej odmiany hybrydowej: wprowadzono ją dopiero w 2010 r., zatem oferowano ją tylko dwa lata. Ale nie ma tego złego. Toyota wyposażyła Aurisa w żywotne silniki benzynowe ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i; i Ostatnią przemianowano potem na Valvematic (otrzymała zastrzyk mocy do 132 KM). Jednostki nieźle współpracują z instalacjami gazowymi i w zasadzie tylko zaczynają spalać olej (przy wysokich przebiegach i eksploatacji na autostradach). Spośród diesli pewniakiem będzie tylko D-4D, z uwagi na niewielką moc (90 KM) polecany tylko do miasta. Montowane w Aurisie odmiany silników D-4D/D-CAT objęte są ryzykiem erozji bloku silnika w sąsiedztwie uszczelki pod głowicą. Usterka nie objawia się jednak we wszystkich autach, dlatego warunkowo można rozważyć D-4D ( dużo pali i ma kłopotliwy układ oczyszczania spalin). Mimo dostępności wyłącznie hatchbacków, Auris spełni oczekiwania rodzin, dysponując obszernym, wysokim przedziałem pasażerskim i niezłym, 355-litrowym bagażnikiem. Jak to w Toyocie, niektóre plastiki deski rozdzielczej wyglądają jak wyjęte z o wiele tańszego więcej o używanej Toyocie Auris I w opiniach o tym samochodzieToyota Auris I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika355-1335 D-CATPojemność1329 cm³1598 cm³1598 cm³1364 cm³1998 cm³2231 moc101 KM124 KM132 KM90 KM126 KM177 KMMaks. moment128 Nm157 Nm160 Nm190 Nm300 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s10,4 s10,0 s12,0 s10,3 s8,1 sPrędkość km/h190 km/h195 km/h175 km/h195 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km7,1 l/100 km6,6 l/100 km5,0 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 kmVolkswagen Golf VILata produkcji: 2008-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Pośród Golfów za 20 tys. zł przeważają „Szóstki”, właściwie ze wszystkich roczników. Nie ma co liczyć na supermocne silniki – trafia się sporo wolnossących i odmiany TSI (105/122 KM), rzadziej TSI (160 KM). Wszystkie turbodoładowane jednostki zużywają olej silnikowy, wskutek czego psują się turbosprężarki. Mają też podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu (koszty jego wymiany nie drenują już portfela, z tym że trzeba go pilnować jak paska). Golf VI daje komfort w postaci udanych turbodiesli – TDI (90/105 KM) i TDI CR (common rail), w których nie pękają już głowice, ale zawodzi pompa wysokiego ciśnienia paliwa. To wcielenie Golfa, podobnie zresztą jak Audi A3 II, Seat Leon II i Skoda Octavia II, często zestawiano z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów DSG, z reguły wymagających po 250 tys. km gruntownego remontu (ok. 4-6 tys. zł). Mało który właściciel kompaktowego Volkswagena narzeka na wykończenie jego wnętrza, lecz przestronnością wcale nie zachwyca (długość to tylko 4,2 m). Alternatywa: Golf Variant z 505-litrowym bagażnikiem lub… sedan więcej o używanym Volkswagenie Golfie VI w opiniach o tym samochodzieVolkswagen Golf VI – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1305 l, kmb 505-1495 l, cab 250 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM90 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s11,3 s8,0 s12,9 s10,7 s9,3 sPrędkość km/h188 km/h220 km/h178 km/h193 km/h209 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 /100 km7,1 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km Wiele młodych osób, posiadających niewielki budżet na samochód, zastanawia się jakie auto wybrać do 15 tys. zł? Zakup auta z tak ograniczonymi środkami finansowymi wbrew pozorom jest możliwy i wykonalny. Wystarczy uzbroić się w cierpliwość podczas szukania, a można znaleźć samochód w naprawdę dobrym stanie, który posłuży nam przez co najmniej kilka dobrych lat. Głównymi aspektami, na których trzeba się skupić podczas zakupu samochodu do 15 tys. zł, są solidność i wytrwałość. Rynek samochodów używanych oferuje wiele rozmaitych ofert w różnych wersjach silnikowych, nadwoziowych i wyposażeniowych, dlatego poszukiwacze aut powinni czuć się szukania niedrogiego, ale solidnego samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na kilka kwestii. Kluczowym kryterium jest stan nadwozia, niewielkie, powierzchowne naloty rdzy mogą być czymś normalnym w starszych samochodach. Jednak przegniłe progi przeważnie dyskwalifikują auto, ponieważ oznaczają duży wydatek u blacharza. Nieopłacalne jest również wybieranie samochodów z nietypowo wykonanymi nadwoziami lub zawieszeniem, ponieważ naprawy pochłaniają spore sumy pieniędzy. Następnym ważnym aspektem jest “nie wyżyłowany” silnik oraz najlepiej bez doładowania i o jak najprostszej konstrukcji. Najtańszy w naprawie będzie silnik benzynowy, ponieważ w dieslach jest wiele elementów, które nie należą do tanich w wymianie. Poniżej przedstawiamy listę aut poniżej 15 tys. zł, które warto rozważyć. 1. Toyota Yaris Marka/ ModelToyota Yaris IIMożliwość zamontowania LPGNieRok produkcji2005-2011SilnikBenzynowy 12VZużycie paliwa5,5 l/100 kmInformacjeJest to jeden z najpopularniejszych modeli aut miejskich w Europie jak i w Polsce. Dzięki temu wybierając ten model mamy dostęp do wielu ofert oraz części zamiennych. Z reguły model ten jest trwały jednak, ze względu na częste jeżdżenie nim w mieście, może być narażony na szybsze zużycie sprzęgła. Należy także unikać zautomatyzowanej skrzyni biegów, z powodu awaryjności sterownika. 2. Audi A3 Marka/ ModelAudi A3Możliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2003-2013SilnikBenzynowy 8VZużycie paliwa7,0 l/100 kmInformacjeDużym plusem tego modelu są dobrze spasowane części i ich jakość. Powstał on na popularnej płycie podłogowej kompaktów od VW, dzięki czemu koszty utrzymania powinny być niskie. W tym budżecie niestety trzeba będzie skupić się na modelach przedliftowych, z początku produkcji. 3. Fiat Panda Marka/ ModelFiat Panda IIMożliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2003-2012SilnikBenzynowy 8VZużycie paliwa5,6 l/100 kmInformacjeZaletą tego samochodu jest prosta konstrukcja silnika. Jest on świetnym rozwiązaniem, gdy szukamy małego miejskiego auta. Ze względu na popularność tego modelu, nie powinniśmy mieć problemu ze znalezieniem zadbanej sztuki w naszym budżecie. 4. Opel Astra Marka/ ModelOpel Astra III/Astra HMożliwość zamontowania LPGTak (tylko do starszych silników z hydrauliką zaworową)Rok produkcji2004-2014SilnikBenzynowy paliwa7,2 l/100 kmInformacjeSamochód występuje w wielu odmianach (3 i 5 drzwiowy hatchback, 4 drzwiowy sedan i 5 drzwiowe kombi). Naprawa auta jest niedroga, a większość części łatwo dostępna. Trzeba uważać jednak na egzemplarze poflotowe, które są dość często spotykane. Przy obu silnikach trzeba uważać na nadmierne zużycie oleju, a w silniku na możliwość zerwania się paska rozrządu. 5. Fiat Punto Marka/ ModelFiat Grande Punto Możliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2005-2012SilnikBenzynowy 8VZużycie paliwa6,4 l/100 kmInformacjeSamochód ten ma wiele zalet, jedną z nich jest jego pakowność. Oprócz tego posiada on prosty i ekonomiczny silnik benzynowy oraz komfortowe zawieszenie. 6. Ford Fiesta Marka/ ModelFord Fiesta VIMożliwość zamontowania LPGNieRok produkcji2008-2017SilnikBenzynowy 16VZużycie paliwa5,6 l/100 kmInformacjeMniejszy brat Forda Focusa, jego zaletą jest nowoczesny wygląd oraz trwały silnik. Trzeba jednak uważać na egzemplarze poflotowe, gdyż sporo tych aut ma taką przeszłość. 7. Peugeot 206 Marka/ ModelPeugeot 206Możliwość zamontowania LPGTakRok produkcji1998-2009SilnikBenzyna paliwa6,3 l/100 kmInformacjePomimo dystansu wielu osób do motoryzacji francuskiej, auto jest naprawdę solidne. Większość aut pochodzi od prywatnych osób, którzy chwalą je sobie za dobre prowadzenie. Jego zaletą jest także niska awaryjność silnika. 8. Honda Civic Marka/ ModelHonda Civic VIIMożliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2000-2005SilnikBenzynowy 16VZużycie paliwa7,3 l/100 kmInformacjeGłównymi zaletami tego modelu jest trwały i dynamiczny silnik, a odmiana pięciodrzwiowa ma sporo miejsca w środku oraz w bagażniku. Na rynku dominują egzemplarze z silnikiem 110 KM. Wybierając ten model trzeba jednak uważać na skrzynię biegów. 9. Suzuki Swift Marka/ ModelSuzuki Swift IVMożliwość zamontowania LPGNieRok produkcji2004-2010SilnikBenzynowy 16VZużycie l/100 kmInformacjeJednym z głównych minusów tego auta jest mały bagażnik, ale nadrabia on trwałością, a silnik o mocy 92 KM spokojnie powinien wystarczyć ze względu na małe rozmiary i wagę samochodu. 10. Ford Focus Marka/ ModelFord Focus IIMożliwość zamontowania LPGNieRok produkcji2004-2011SilnikBenzynowy 16VZużycie l/100 kmInformacjeJest to druga generacja popularnego Focusa, czyli jednego z najpopularniejszych modeli na świecie. W tym budżecie możemy skusić się na wybór modelu po faceliftingu z 2007 roku. Model ten jest solidny i dobrze się prowadzi. 11. Fiat Bravo Marka/ ModelFiat Bravo IIMożliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2006-2015SilnikBenzynowy 16VZużycie l/100 kmInformacjeWiększy brat Fiata Grande Punto, polecanym w tym modelu silnikiem jest benzyna o mocy 120 KM. Przy tym silniku samochód jest dynamiczny i poprawnie się prowadzi. Wygląda w miarę nowocześnie. 12. Mazda 3 Marka/ ModelMazda 3Możliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2003-2009SilnikBenzynowy l/100 kmInformacjeSamochód tani w utrzymaniu z mało awaryjnym silnikiem benzynowym. Na plus wygląd oraz poprawne właściwości jezdne. 13. Volkswagen Golf Marka/ ModelVolkswagen Golf VMożliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2003-2009SilnikBenzynowy MPIZużycie l/100 kmInformacjeSamochód dobrze znany i popularny na polskich drogach, dzięki czemu nie powinniśmy mieć problemu ze znalezieniem potrzebnych części w dobrej cenie. Samochód niczym się nie wyróżnia, jednak wiele osób ceni go sobie za swoją uniwersalność. 14. BMW E46 Marka/ ModelBMW Compact E46Możliwość zamontowania LPGTakRok produkcji2001-2004SilnikBenzynowy R4 paliwa9/11 l/100 kmInformacjeSamochód dla tych, którzy szukają czegoś sportowego z napędem na tył. Polecanymi silnikami dla tego modelu jest jednostka benzynowa o mocy 150 KM, a dla szukających większych wrażeń silnik o mocy 193 KM. Przy szukaniu tego modelu warto poświęcić więcej czasu na znalezienie zadbanego egzemplarza, w innym wypadku możemy narazić się na wysokie koszty. Jeżeli już wiecie jakie auto wybrać do 15 tys. zł i możliwe, że zdecydowaliście się na jakiś model samochodu, możecie przeczytać inne wpisy na naszym blogu, z których nauczycie się podstaw motoryzacji. Jednym z nich będzie “Kupiłeś samochód używany? Co powinieneś wymienić od razu po jego zakupie?”.A chcąc “odpicować” nowo zakupiony samochód koniecznie przeczytajcie tekst o “Autodetaling krok po kroku – poradnik”. Wszystkie potrzebne części znajdziecie w naszym sklepie Jakie auto wybrać do 15 tys. zł? PoradnikOcena: 4 z: 3 Wyświetleń posta: 7 001 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mar19861986 06 Mar 2016 14:38 9207 #31 06 Mar 2016 14:38 mar19861986 mar19861986 Level 7 #31 06 Mar 2016 14:38 a jest ktoś z zachodniopomorskiego z planetem i kto się zna na tych autach trochę ? #32 06 Mar 2016 16:19 kakibara kakibara Level 33 #32 06 Mar 2016 16:19 Znam 2 osoby w Szczecinie - to zachodniopomorskie- podjedziesz? Czy bliżej masz do Piły? znam 1 osobę pracowała także w serwisie gdy był jeszcze w Pile. Podłączenie 100 zł, plus diagnostyka , kanał, doradztwo, w serwisie kilka lat temu podczas sprzedaży za takie coś wołali 260zł, ale można było napić się kawy i wi-fi darmowe. Ale polecam serwis - nie będziesz miał pretensji do 1 osoby tylko do kilku w serwisie bo gdy auto wjedzie na taka usługę przeważnie kilku mechaników ogląda auto, i każdy ma coś ciekawego do powiedzenie nie zawsze mądrego. w nowych autach chłodnice np. klimatyzacji robione są z dwa razy cięższego materiału niż kilka lat wcześniej, uszkodzenia przeważnie na środku tam gdzie masz wentylatory, trzeba się liczyć, że będzie do wymiany na pewno nie wytrzyma tyle jak w starszych autach - i nie poznałem osoby która pospawa lub chce się jej spawać chłodnice nowego typu. #33 06 Mar 2016 16:30 mar19861986 mar19861986 Level 7 #33 06 Mar 2016 16:30 najbliżej ze świdwina jest do ASO koszalin(65km), ale ponoć tam wołają 600zł za sprawdzenie? nie wiem czy to prawda, tak mówił sprzedający to auto, szczecin jest dalej (120km), piła to około 125km od swidwina ale rozważam też aby ktos ogarnięty podjechał ze mną do świdwina #34 07 Mar 2016 18:34 mar19861986 mar19861986 Level 7 #34 07 Mar 2016 18:34 hehe, pan z komisu który ma astre 3 2006 na sprzedaż, przejechaliśmy się i powiedział aby nie kupować nigdy francuza #35 07 Mar 2016 18:36 sebap sebap Level 41 #35 07 Mar 2016 18:36 No tak, bo chce swoje auto sprzedać. #36 07 Mar 2016 18:49 mar19861986 mar19861986 Level 7 #36 07 Mar 2016 18:49 idzie zgłupieć szukając auta, tak się zastanawiam czy lepiej od osoby prywatnej czy od dealera, dealer zwykle tez musi sprawdzic auto zanim wezmnie, bo szrota tez nie wezmnie, prawda ? #37 07 Mar 2016 18:51 sebap sebap Level 41 #37 07 Mar 2016 18:51 Od dealera to znaczy kogo dokładnie masz na myśli? Salon danej marki? #38 07 Mar 2016 19:19 mar19861986 mar19861986 Level 7 #38 07 Mar 2016 19:19 dealera czyli mam na mysli osoby sprowadzające auta naprzykład z zagranicy, lub oferujące polskie auta czyli nie salony danej marki #39 07 Mar 2016 19:44 sebap sebap Level 41 #39 07 Mar 2016 19:44 Czyli handlarze. Czyli sądzisz, że handlarz szrota nie weźmie? Mam więc dla Ciebie zadanie. Wyszukaj sobie auto takie jakie chcesz, zobacz ile u nas kosztuje i poszukaj takiego samego auta, z tego samego roku i z tym samym silnikiem na np. Mam na myśli nieuszkodzone. Porównaj ceny i zobaczysz coś bardzo dziwnego. Cena będzie zbliżona do tej w Polsce a w wielu przypadkach wyższa a to auto trzeba przywieź, zapłacić no i zarobić na nim. Pytam Cię więc gdzie tu logika? Handlarz dokłada, żebyś np. Ty mógł się ucieszyć? Może to da Tobie obraz co sprowadza się do naszego kraju. Przywożą też dobre auta, to oczywiste ale takie sztuki są dużo droższe i schodzą praktycznie od ręki. #40 07 Mar 2016 19:51 mar19861986 mar19861986 Level 7 #40 07 Mar 2016 19:51 chciałem się dowiedzieć jaki koszt takiej inspekcji 407 w ASO, ale nie odpowiadają na e-maile :/, dzisiaj przejechałem się troche astrą H, mam wrażenie że mniej komfortowo jest w porownaniu do puga i siedzac jako pasażer czasem czuć zmianę biegów niesamowicie się boję kupić peugeota 407 :/ boję się, żeciągle będę z nim w warsztacie ... #41 07 Mar 2016 20:02 sebap sebap Level 41 #41 07 Mar 2016 20:02 Lepiej jedź na oględziny z jakimś znajomym mechanikiem. Do ASO nie mam za grosz zaufania. Porównałeś ceny u nas i na zachodzie? Wyciągnąłeś wnioski? #42 07 Mar 2016 20:10 marek1977 marek1977 Level 33 #42 07 Mar 2016 20:10 Poszukaj dilera który sprzedaje samochody z certyfikatem DEKRA. Są już dostępne w Polsce. Do tego niektóre marki umożliwiają za nieduże pieniądze wykupienie ubezpieczenia. oczywiście certyfikat i ubezpieczenie nie zwalniają Cie od zabrania na obejrzenie samochodu zaufanego mechanika....... ale nie wulkanizatora. Tak w ogóle to poszukaj sobie samochodu z macpershon'em z przodu, a nie wielowahaczem... tak żebyś w przyszłości nie płakał... #43 07 Mar 2016 20:13 mar19861986 mar19861986 Level 7 #43 07 Mar 2016 20:13 marek1977 wrote: Poszukaj dilera który sprzedaje samochody z certyfikatem DEKRA. Są już dostępne w Polsce. Do tego niektóre marki umożliwiają za nieduże pieniądze wykupienie ubezpieczenia. oczywiście certyfikat i ubezpieczenie nie zwalniają Cie od zabrania na obejrzenie samochodu zaufanego mechanika....... ale nie wulkanizatora. to to to raczej nie na te kase i nie na te warunki , w promieniu 200km mam ze 20-30 ofert - szukanie czegoś takiego posrod tych ofert to .... #44 07 Mar 2016 20:31 michomich michomich Level 10 #44 07 Mar 2016 20:31 Sołtys_Elbląga wrote: Wszystkie się psują powiadasz? Zrób ankietę wśród 100 użytkowników markę VAG to Ci odpowiedzą, że może dwóch coś wymieniło w ostatnich kilku latach... Zrób ankietę u PSA albo RENAULT to zobaczysz, że mimo iż kłamią to przełamują się i płaczą ile w naprawy włożyli. mam partnera 1,6 hdi od 2008, przejechane 230 tys., wymienione: łączniki stabilizatorów, tarcze, klocki, łożysko koła przedniego, sprzęgło, linka sprzęgła, rozrząd - wszystko wymienione 1 raz. Nie narzekam na swoje auto, odpala bez problemu,tak samo jeździ, dodam, że ako też od nowości. |Nie zamieniłbym się na VAG. #45 07 Mar 2016 20:42 mar19861986 mar19861986 Level 7 #45 07 Mar 2016 20:42 powiedzcie, że ten przebieg w tej ofercie nie jest jeszcze krytyczny #46 07 Mar 2016 20:45 sebap sebap Level 41 #47 07 Mar 2016 20:50 marek1977 marek1977 Level 33 #47 07 Mar 2016 20:50 michomich wrote: mam partnera1, hdi od 2008, przejechane 230 tys., wymienione....... Nie narzekam na swoje auto, odpala bez problemu,tak samo jeździ, dodam, że ako też od nowości. |Nie zamieniłbym się na VAG. Tak ale masz auto proste jak budowa cepa ze zwykłym zawieszeniem z belka z tyłu który nie ma takiego komfortu jazdy jak 407 i nie posiadającym takiej elektroniki...Ma wozić jedna palete, i ma go prowadzić robol który nie będzie narzekał... Jak dla mnie to przebieg mega wysoki #48 07 Mar 2016 20:53 Daro122 Daro122 Level 31 #48 07 Mar 2016 20:53 "niesamowicie się boję kupić peugeota 407 :/ boję się, że ciągle będę z nim w warsztacie ..." - i masz rację , sam używam to wiem . Mam hdi i nie ma miesiąca aby coś się nie działo , generalnie osprzęt silnika , dobrze że mam warsztat i dwa kompy to specjalnie mnie nie kosztuje . hdi to nie jest zły motor ale wszystko zależy od tego ile ma przejechane . Zamierzam sprzedać ale chcę również 407 tyle że w benzynie zero diesla bo boli . Pozdrawiam #49 07 Mar 2016 20:55 WędkarzStoLica WędkarzStoLica Level 31 #49 07 Mar 2016 20:55 mar19861986 wrote: niesamowicie się boję kupić peugeota 407 :/ boję się, żeciągle będę z nim w warsztacie ... I prawidłowo - to się znikąd nie wzięło. Ja omijam Francuzy szerokim łukiem - dużo w życiu widziałem i zdążyłem sobie opinie wyrobić. W tych samochodach psują się takie rzeczy gdzie w innych działają dożywotnio (nie chce mi się przykładów podawać), ale możesz mi wierzyć. W Megane dwójce producent wyeliminował kilkadziesiąt (ok 50) usterek/wad/bolączek poprzedniego modelu - to chyba o czymś świadczy? Złamany bagnet:D Spadłem z krzesła. #50 07 Mar 2016 20:57 mar19861986 mar19861986 Level 7 #50 07 Mar 2016 20:57 Daro122 wrote: "niesamowicie się boję kupić peugeota 407 :/ boję się, że ciągle będę z nim w warsztacie ..." - i masz rację , sam używam to wiem . Mam hdi i nie ma miesiąca aby coś się nie działo , generalnie osprzęt silnika , dobrze że mam warsztat i dwa kompy to specjalnie mnie nie kosztuje . hdi to nie jest zły motor ale wszystko zależy od tego ile ma przejechane . Zamierzam sprzedać ale chcę również 407 tyle że w benzynie zero diesla bo boli . Pozdrawiam podasz przykłady ? Dodano po 32 [sekundy]: WędkarzStoLica wrote: mar19861986 wrote: niesamowicie się boję kupić peugeota 407 :/ boję się, żeciągle będę z nim w warsztacie ... I prawidłowo - to się znikąd nie wzięło. Ja omijam Francuzy szerokim łukiem - dużo w życiu widziałem i zdążyłem sobie opinie wyrobić. W tych samochodach psują się takie rzeczy gdzie w innych działają dożywotnio (nie chce mi się przykładów podawać), ale możesz mi wierzyć. W Megane dwójce producent wyeliminował kilkadziesiąt (ok 50) usterek/wad/bolączek poprzedniego modelu - to chyba o czymś świadczy? Złamany bagnet:D Spadłem z krzesła. podasz przykłady ? #51 07 Mar 2016 21:03 marek1977 marek1977 Level 33 #51 07 Mar 2016 21:03 Daro122 wrote: Zamierzam sprzedać ale chcę również 407 tyle że w benzynie zero diesla bo boli . I w tym ustępie masz kupę racji!!!!!!!!! Diesel to G...O i jest "dobry" dla przedstawiciela handlowego do jazdy w trasie. #52 07 Mar 2016 21:25 Daro122 Daro122 Level 31 #52 07 Mar 2016 21:25 Wystarczy że zrobisz wtryski i już zagryziesz zęby , nie mówiąc o kole dwumasowym - to dziś taki standard usterek , średnio co 80 000 tyś km dolewanie płynu do filtra dpf , którego sam nie zrobisz . Przez długi czas jeździłem autami z silnikami benzynowymi i nie myślałem o silniku poza podstawową obsługą , aż do momentu kiedy spróbowałem diesla . Jak kupisz nie zjechanego to jakiś czas będziesz z niego zadowolony ale uwierz ta radość będzie krótka . #53 07 Mar 2016 21:29 WędkarzStoLica WędkarzStoLica Level 31 #53 07 Mar 2016 21:29 mar19861986 wrote: podasz przykłady ? Padające wentylatory chłodnicy/nawiewu - w normalnym aucie ten element działa 40lat i dłużej. Peugeot 206 - słabe skrzynie i łożyska tylnych kół - w normalnym aucie skrzynia jest dożywotnio, a łożyska na kilkaset Wieczne problemy z elektryką w wielu modelach Francuskich. Słaba turbina np. w Lagunie. Peugeot 407 - wielki z zewnątrz, mały w środku, a 400L bagażnik wywołuje u mnie śmiech przez łzy. To chyba najmniejszy bagażnik w tej klasie. Wiem że to mało istotne dla niektórych, ale mi mówi, że projektant dał ciała, tak samo jak z wieloma rzeczami w tych pseudo-samochodach. Nie pamiętam wszystkiego i długo bym musiał sobie przypominać, ale naprawdę Francuz jest nadzwyczaj nieudany. Tam projektanci albo ćpają, albo są nimi ludzie z łapanki - takie jest moje zdanie - bo zbyt dużo absurdów widziałem. Nie pamiętam, ale któryś mały dostawczak miał zamontowany sterownik silnika w takim miejscu, że na niego leciała woda. Efektem było zatrzymanie na autostradzie i laweta, a samochód był bardzo świeży - ok 2lat. No nie mam za grosz szacunku do tego czegoś czym sa Francuskie samochody. Najlepsze są chyba cytryny, ale i tak bym nie kupił nigdy bo jest wiele lepszych samochodów. Za cenę komfortu masz tragiczne prowadzenie - a jeśli mi nie wierzysz, to przejedź się BMW lub nawet Mondeo i sobie porównaj. Mowa oczywiście o dynamicznej jeździe. Mój kolega omijał dziurę przy ok 80km/h i zaliczył dachowanie, a była to meganka w wersji sport. Mógłbym tak do rana, więcej mi się po prostu nie chce, bo wiem że i tak miłośników tego syfu nie przekonam. W rocznym samochodzie niedziałające hamulce czy padnięty sterownik silnika - to nie jest normalne. Któryś mały dostawczak (mój szef miał), samochód nowy, po dosyć krótkim czasie (ok 2lat) wracał lawetą bo mu zalało sterownik silnika, który był umieszczony (nie pamiętam), chyba gdzieś na podszybiu ;o #55 07 Mar 2016 22:22 mar19861986 mar19861986 Level 7 #55 07 Mar 2016 22:22 a jeśli jakimś cudem zdecydowałbym sie na benzynę, będzie mniej awaryjnie ? #56 07 Mar 2016 22:23 marek1977 marek1977 Level 33 #56 07 Mar 2016 22:23 Na pewno... odpadają wtrychy , turbina, dwumasa i wiele innych niespodzianek... #57 07 Mar 2016 22:41 WędkarzStoLica WędkarzStoLica Level 31 #57 07 Mar 2016 22:41 Pytanie za 100pkt Największy niewypał w historii motoryzacji? Podpowiedź:- Auto oczywiście Francuskie. #58 07 Mar 2016 22:42 marek1977 marek1977 Level 33 #58 07 Mar 2016 22:42 laguna II !!!!!!!!!!!! dawaj 100pkt #59 07 Mar 2016 22:50 WędkarzStoLica WędkarzStoLica Level 31 #59 07 Mar 2016 22:50 Nie Musisz się obejść ze smakiem. #60 07 Mar 2016 23:36 Macosmail Macosmail Level 34 #60 07 Mar 2016 23:36 Znajomy kupił ok. 2 lata temu Peugeota 407 teraz jeździ, ale zaraz po kupnie stał chyba z 3 miesiące z nim walczył. Najpierw urwał się grzybek zaworowy. Głowica do wymiany. Następnie 3x pod rząd wymiana turbo sprężarki i przewodu z sitkiem, pompa oleju. Dokładnie szczegółów nie znam co było w końcu przyczyną, ale już był dobrze zdesperowany. Następny przykład inny znajomy i Megane II kupione jako nowe z salonu. Przy przebiegu 270tyś. miał już trzeci silnik. Poprzednie uszkodzone panewki. Później był już w takim stanie, że żadne światło nie świeciło normalnie powód uszkodzone wiązki kablowe i jeszcze długo by pisać. Mój osobisty przypadek Renault Kangoo 2004r. przy prędkości ok. 120km na ekspresówce czuję dym. Początkowo ignoruje, ale ku mojemu przerażeniu dym zaczyna wydobywać się z kratek nawiewów. Zatrzymuje samochód na poboczu, a z komory silnika kłęby dymu, których w czasie szybkiej jazdy nie było widać przez pęd powietrza. Otwieram maskę, a tam ogień za silnikiem płonie wygłuszenie i osłona silnika. Gaśnicą nie udało mi się zgasić do końca na szczęście miałem wody mineralnej. Okazało się, że moduł ABS był zamontowany w niefortunnym miejscu i dostała się do niego woda i po prostu się zapalił. W Kangoo były dziesiątki chyba jeszcze usterek drobnych (może nie do końca drobnych bo skrzynia biegów, półosie, pompa wspomagania, pedały przyspieszenia), ale silniki w brew opinii o nich dojeździły do prawie 400tyś km. i nie brały oleju. Zawieszenie było bardzo słabe często 2x do roku naprawiane. Niby samochód dostawczy, a wahacze jak w clio.

peugeot do 15 tys